4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸>

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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