新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(nén反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗g)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的(de)场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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