4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局(jú)让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二(中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名èr)年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(y中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名uán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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