新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(w主播坐班和不坐班是什么意思，坐班和不坐班是什么意思区别èi)总计(jì)上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步的(de)重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放(fàng)的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设主播坐班和不坐班是什么意思，坐班和不坐班是什么意思区别备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依(yī)托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 主播坐班和不坐班是什么意思，坐班和不坐班是什么意思区别