新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在进场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill田井读什么字，畊和耕的区别 Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车(chē)位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车(chē)市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假田井读什么字，畊和耕的区别设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国田井读什么字，畊和耕的区别新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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