关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)多少的(de)最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短上面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了(le)。

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