柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)？柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱受拉(lā)的一侧的。关(guān)于柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗以及柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片，板(bǎn)柱节点不平衡弯(wān)矩，柱(zhù)端弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将为你整(zhěng)理以下(xià)的生活(huó)知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是(shì)内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力(lì)矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一(yī)种解释(shì)说法，就是弯曲所需要(yào)的力矩(jǔ)，下部受拉(lā)为(wèi)正(上部受压)，上部受拉为负(fù)(下(xià)部(bù)受压)。它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分布(bù)内力系40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大的(de)合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计(jì)算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截(jié)面(miàn)上(shàng)的内力矩的一(yī)种，即垂直于横截面的(de)内力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上某个(gè)截面的弯(wān)矩，其大(dà)小为该(gāi)截面截取(qǔ)的构件(jiàn)部分上所有外(wài)力(lì)对40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　一(yī)般(bān)而言，在不同的学(xué)科(kē)中(zhōng)弯矩的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计(jì)算(suàn)。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝土(tǔ)最(zuì)主要的缺点是抗拉能力(lì)差(chà)、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践(jiàn)和理论分析表(biǎo)明，几乎所有的混凝(níng)土(tǔ)构件均是(shì)带裂(liè)缝(fèng)工作的(de)，只是(shì)有(yǒu)些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对(duì)结构的使用无大的危害，可(kě)允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计(jì)规(guī)范均采用限制构件裂缝宽度的办法来(lái)保(bǎo)障混凝(níng)土结构的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应力(lì)裂缝是(shì)指外(wài)荷载引(yǐn)起的直(zhí)接应力产生的裂(liè)缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计算时(shí)不计算或部分(fēn)漏算；计(jì)算模型不(bù)合理；结(jié)构受力假(jiǎ)设与(yǔ)实际受力(lì)不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配筋计算(suàn)错(cuò)误；结构安(ān)全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工的可能(néng)性；设计断面不(bù)足(zú)（宁波跨(kuà)海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少(shǎo)或(huò)布(bù)置错(cuò)误；结(jié)构刚度不足；构造处(chù)理不当(dāng)；设计图纸(zhǐ)交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段(duàn)，不加限(xiàn)制地堆放施工机具(jù)、材料；不了解预制结(jié)构结构受力(lì)特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构(gòu)受力模式(shì)；不对结构做机器振动下(xià)的疲劳强度验(yàn)算等(děng)。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出(chū)设(shè)计载荷的作(zuò)用(yòng)于(yú)楼地面、墙面；工业(yè)厂房(fáng)超负荷(hé)使(shǐ)用；发生大风、大(dà)雪、地(dì)震、爆(bào)炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载引起的(de)次(cì)生应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

  　　         1、在(zài)设计外(wài)荷载作(zuò)用(yòng)下(xià)，由于结构物的实际工(gōng)作(zuò)状(zhuàng)态同常(cháng)规计(jì)算有出入或计(jì)算不考虑，从而在某些部(bù)位引起次应力(lì)导致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形(xíng)钢筋、同时(shí)削减该处(chù)断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论(lùn)计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但(dàn)实际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至出(chū)现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建(jiàn)筑中经(jīng)常需要凿槽、开(kāi)洞(dòng)、设(shè)置牛腿等，在(zài)常规计(jì)算中难以(yǐ)用准(zhǔn)确的(de)图(tú)式进行模拟计算，一般根(gēn)据经(jīng)验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件挖孔后(hòu)，力流(liú)将产生绕射(shè)现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据(jù)截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断面附(fù)近经(jīng)常可以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或(huò)构件形状(zhuàng)突变处、受力(lì)钢(gāng)筋截断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝是(shì)产生(shēng)荷(hé)载裂缝的最(zuì)常见原(yuán)因。

  　　次(cì)应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂(liè)缝也是由荷载(zài)引起，仅(jǐn)是(shì)按常(cháng)规一(yī)般不计(jì)算，但随着现(xiàn)代计算(suàn)手段的不(bù)断完善，次(cì)应(yīng)力裂缝也(yě)是可(kě)以做到(dào)合(hé)理(lǐ)验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生(shēng)的二次(cì)应力(lì)，不少平面(miàn)杆系(xì)有限(xiàn)元(yuán)程序均可正确计算，但在40年(nián)前(qián)却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避(bì)免结构(gòu)突变（或断面突(tū)变），当不能(néng)回避时(shí)，应做局部处理(lǐ)，如(rú)转角(jiǎo)处做圆角，突变(biàn)处做(zuò)成渐变(biàn)过渡，同时(shí)加强构造配(pèi)筋，转角处增配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不同(tóng)而异(yì)呈现(xiàn)不(bù)同的(de)特点。

  　　这类(lèi)裂缝多出(chū)现在受拉区、受(shòu)剪区或振动严重部(bù)位(wèi)。

  　　但必须(xū)指(zhǐ)出，如果受压区出现起皮或有沿受压(yā)方向(xiàng)的短裂(liè)缝(fèng)，往往是结构(gòu)达到承载力极限的标志，是结(jié)构破坏的前兆(zhào)，其原因往往是(shì)截面尺寸(cùn)偏小(xiǎo)。

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