新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场(ccos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式hǎng)景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(bcos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式iāo)，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计(jì)积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的(de)二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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