关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下：

警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗e="text-align: center;">

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(s警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗ǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗