关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及(美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗jí)时(shí)，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗