4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)km是公里吗，1km等于多少公里团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2km是公里吗，1km等于多少公里035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年km是公里吗，1km等于多少公里传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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