新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充(chōng)电基(jī)础设施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分(fē不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思n)散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下(x不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思ià)载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充(chōng不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思)电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单来(lái)了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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