新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车外科鼻祖是谁？(chē)车主对(duì)换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽(qì)车技术进步的(de)重要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车(chē)的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能(néng)电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiā外科鼻祖是谁？ng)比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实(shí)现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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