新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的DHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前(qián)的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(DHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二(èr)的(de)商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用(DHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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