4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒn燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗px;'>燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗g)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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