新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正电，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对(duì)应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正(chǔ)能电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的(de)一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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