5月15日(rì)，知名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学(xué)院客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经(jīng)济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个(gè)场合(hé)为新能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)链(liàn)投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经济(jì)最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的(de)话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必(含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式bì)了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比202含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式1年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的(de)便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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