5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)东周和西周的区别是什么意思，东周和西周的区别在哪儿友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏(hóng)观账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīn东周和西周的区别是什么意思，东周和西周的区别在哪儿g)确(què)定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及(jí)率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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