4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽(谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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