新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过(guò日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务(wù)报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部(bù)门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成(chéng)立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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