新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达6共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放3％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术进(jìn)步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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