4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油世界上性功能最强的国家是哪个国家车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn世界上性功能最强的国家是哪个国家)钱的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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