5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济(jì)发(fā)展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于(yú)清(qīng)华(huá)大学经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对(duì)于(yú)新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。小迷糊面膜成分安全吗，小迷糊适用年龄段

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不(bù)足，比如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟(shú)的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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