4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展(zh进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句ǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日(rì进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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