新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yào)么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行业的(de)技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需(xū)要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗