新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的(de)一站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(ch于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译ū)行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译(yóu)目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一(yī)无二(èr)的(de)商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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