新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具女人婚外情会断干净吗，女人婚外情能说断就断吗备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(女人婚外情会断干净吗，女人婚外情能说断就断吗zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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