5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业(yè)都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心(xīn)联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代(dài)财谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表正式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的(de)一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门级(jí)燃(rán)油车消费仍(réng)然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池(chí)的(de)续(xù)航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城(chéng)市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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