关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是多少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—199抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来7年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事(shì)故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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