关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的(de)了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间)是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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