关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段(du硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子àn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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