关于中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65k是多少钱 5k是什么意思5万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并5k是多少钱 5k是什么意思不是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难(nán)事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了(le)。其他(tā)的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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