关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击美人刑是什么，古代刑法美人计是什么意思，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)美人刑是什么，古代刑法美人计是什么意思故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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