4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)23危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高65万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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