4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从(across 和 cross的区别，cross和across区别和用法cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(across 和 cross的区别，cross和across区别和用法qì)车在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内(nèi)推(across 和 cross的区别，cross和across区别和用法tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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