4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗(chàng)销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。<破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗/p>

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说(s破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗huō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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