4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数