5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际(jì)联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大(dà)学经(jīng)济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最嘴巴含胸的感觉知乎具(jù)爆(bào)发(fā)力(lì)的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽嘴巴含胸的感觉知乎集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改(gǎi)善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还(hái)存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于(yú)各(gè)地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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