关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bùwwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还(hái)是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语，还(hái)是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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