4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各(g人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么è)家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全年销人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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