关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但农村信用社几点上班下班时间有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟农村信用社几点上班下班时间击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然(农村信用社几点上班下班时间rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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