新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可(kě)解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的(de)高(gāo)度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要标准统一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的(de)第(dì)三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业(yè)链的(de)盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设(shè)外，能链(liàn)智电还(hái)与住(zhù)两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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