4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(g2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据ěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的(de)车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(w2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据ài)，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布(bù)局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘(yu2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据án)。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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