新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例(lì)的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务(wù)商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实(shí)现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无(wú)二(èr)的商(shāng)业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的