关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性(20斤是几kg 20斤是多少磅xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)20斤是几kg 20斤是多少磅面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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