5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际(jì)联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所水娃是几娃？ 水娃是什么颜色董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在(z水娃是几娃？ 水娃是什么颜色ài)当下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(b水娃是几娃？ 水娃是什么颜色iǎo)示(shì)，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是(shì)民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施(shī)建设(shè)等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实现新(xīn)能(néng)源化。

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