4月18日，第二十人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚(y人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10à)迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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