关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一(yī)年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不(bù)同的(de)空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包)客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包撤离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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