关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不(bù)同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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