关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机(jī)高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了(le)。其他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命(mìng)了(le)。

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